上汽刚才是不是被低估，还要时间说了算

2020年11年初26日，上汽、浦东新区、阿里巴巴集团三方举行签约庆典，一个仅有新极智能化轿车品牌“智己轿车”再一诞生，其里面，上汽集团出资54亿元，持有54%的作价，在合资项目里面占多样本了主导权。

为什么整合极智能化？不管是智能驾驶还是电池组长程都十分强劲，比如在智能驾驶方法上，智己轿车并未和立全国性压倒的自动驾驶公司Momenta开展深度协力，打造“仅有流程样本驱动方法”；在智能驾驶解决方案上，智己轿车也与仅有球压倒的人工智能计算公司英伟曾达曾达成协力；借助于上汽集团与乐清时代技术与金融市场竞争的透彻协力，智己轿车也所部先用作到乐清时代最压倒的电池组电芯技术。

从去年以来依靠打入门级新车五菱宏光已中比的取得了新能源车赛车不菲的成绩：自2020年7年初母公司以来，五菱宏光MINIEV就一骑绝尘，不足半年之后完成12.77万辆卖出，并且迅速蹿升至仅有球新能源轿车卖出榜单第二位，仅次于马斯克。

但智己轿车确实配得上上汽的“极智能化整合”还要打一个问号。

首先是当初智己发布了L7的配置、金融措施和下线进度，但是率先“救世主轮”车主却注意到了商用车的减配情况，在智己下线当年初，之后已有上百位并未预定智己L7的车主在网络上发声，促请智己轿车针对救世主轮用户基本权利损害、车辆减配以及电池组缩水等弊端作出回应。

其次再加上智己轿车末期的造势和推广并未花钱了很多轮，市场竞争应答却并并未配得上，首款新车智己L7的卖出表现，从6年初18日开启下线起到7年初31日止，合计也只是下线了1051辆。

当轿车业市价范式已改向了新赛车，上汽的“极智能化恶梦”能否在预见撑起风头还是仅仅只是“一场恶梦”，还待市场竞争和时间来验证。

4时间的思考

国际上新能源车投资的赛车也之前正处于极高石油危机的阶梯，在投资规模披露的TOP20项目里面，新能源轿车项目就有5个，计有宾理新技术、长安新能源、广汽埃安、集度轿车以及杨戬轿车。

事实上，新能源车投资的赛车之所以之前保证着极高续长的大势，主要是因为新能源轿车的卖出营收和不错的市场竞争前景。根据里面汽协统计，2022年6年初份立全国性新能源轿车卖出53.1万辆，上年续长130.5%，环比续 47.8%；合计卖出224.7万辆，上年续长122.4%。

另一多方面，立国经常定性延续增收新能源车购置税措施。自2014年9年初首次实施增收新能源轿车购置税措施以来，中华民族先后两次延长措施时限，延长时间计有3年和2年。

表面越是繁华，越是要沉下心来思考，新能源车服务业是火热的，但也愈来愈需要看见民营企业的短期不足与之前商业价值，审慎判断服务业里面确实存在市价泡沫。

所以上汽的市价，并不必一概而论的硬照其实确实被夸大，愈来愈应以理性的眼光去视作。