新能源供给再退坡， “蔚小理”们咋办？

，可按照2021年国家补偿准则渴求补偿，差额由蔚来担负起。

小鹏车也并称，2022年1翌年1日-10日缴付另加的用户，可渴求与2021年一样的补偿方针，补偿差额由小鹏车也担负起。

曾发生过多起胡佳事件的极氪车也，因为补偿退坡和公开的“喜庆优惠”，又和下定了的送货开始“扯皮”。

极氪送货的一份声明上写着，“我们是2021年下定的准送货。在1翌年1日极氪车也刊发的新方针出台后，我们发直到现在同等选配的情形下，2022年1翌年1日下定的价位反而比2021年的价位格外高昂。”

现有送货们的联合行动诉求是，想要退另加的送货，极氪在此之前提在日前退还；对于愿意议价的送货，WE旧版和YOU旧版送货，在此之前提保持2021年权益不变的同时，同样渴求2022年的喜庆权益。

“从现有的资讯来看，康普顿之在此之前并未有过多次物价上扬记录，广汽和受众以在此之前的猛狮定价都更为较很低，直到现在物价上扬4000-5000多元的稍微也不很低，物价上扬后在新产品上还是具有原材料力。”在张翔看来，车在此之前日物价上扬不是所谓，是个别现象。

乘联亦会秘书长崔东树问到，补偿退坡30%，不论是补偿的单车额度还是总比率，都东南面相对偏较很低的状态，各车在此之前日面临着后补偿时代的挑战，必然在价位上进行相应。

笔记本电脑严重不足、物料物价上扬成发起者

实际上，补偿退坡仅有仅有是车也物价上扬的原因之一，格外这样一来的原因或许是，科技车也的原材料成本很低日益上升。

以价位变化格外加频繁的康普顿为例，2021年以来，该品牌并未多次物价上扬，周内物价上扬稍微并未较少于了20%。

在从在此之前一年，科技上游物料一直东南面“疯涨”状态。生意社数据库标示出，2021年碳酸镍、氢氧化镍、镁价位分别上扬432%、317%、214%，为2021年涨幅小得多的品种。

1翌年4日，上海钢联刊发的数据库标示出，当天碳酸镍最很低报价跃进30万元/吨，较在此之前一日报价涨1万元/吨。其他镍电服务业新产品价位同样继续全面上扬，电解铬涨6000元/吨，磷酸铁镍涨4000元/吨。

而据隆众的资讯追踪，2022年1翌年，春节在此之前下游补库所需仍显强于烈，但碳酸镍原材料端仍有较多的检修、减产构想，预计供需错配将继续支撑碳酸镍价位创出新很低。

物价上扬物理现象通过镍材料厂、动力电容器厂再次到整装车在此之前日，层层内皮细胞。至于物价上扬原因，截至2020年末当今世界3处的镍资源比率约8600万吨，储比率受限制；同时科技车所需端的暴涨，也让电容器厂家始料未及。

现有亦同电容器物料商，除了仙游时代价位未曾异动外，几乎都并未减较少动力电容器的定价或者构想减较少定价。国泰君安证券市场千分之，镍电物料每吨价位上扬10万元，车在此之前日的零部件成本很低就亦会上升约4000元/辆。

除此之外，笔记本电脑严重不足导致车在此之前日产比率受限，也间接影响着终端驾驶者的定价。

2020年，由于传染病反复、物料链不良等心理因素冲击，缺芯潮从PC服务业渗透到手机、车也等服务业。根据Auto Forecast Solutions（AFS）的同类型数据库，截至2021年12翌年5日，由于笔记本电脑严重不足，当我国车也新产品周内减产已近198.2万辆，当今世界车也新产品周内减产为1012.2万辆。

因为笔记本电脑严重不足，当今世界多家车在此之前日比如说都有过减产，甚至停产的措施。2020年年初，斯巴鲁就率再行同年，因为半导体笔记本电脑物料当中断，日本国工场全段停产；福特也因为笔记本电脑严重不足原因被逼封闭了德国的餐馆工场。

国内的造车铁西街道们，很好车也首再行发行“再行交车后补配”的方针，小鹏车也也因为毫米波雷近供货，针对月所下订购的小鹏P5送货推销“股票市场”，也就是“再行交货后补雷近”解决方案。

受众车也的宾夕法尼亚州金融业务负责人在今年12翌年份预计，当今世界笔记本电脑严重不足将持续到2022年第三季度。当中汽当中心也预计，到2022年三季度，笔记本电脑物料将得到大幅加重。

现有来看，车在此之前日已通过相应借助了此类成本很低的上升收入。此番并称，今年的缺芯状况下，不较少日本公司的车也产能和储备大为减较少，不过由于车也定价升至，并且不较少日本公司优再行原材料很低营业额的车也，大部分车在此之前日的利润仍非常可观。

张翔也声称，直到现在笔记本电脑厂家并未扩大产能，缺芯压力亦会加重，但由此导致的节省成本，就通过物价上扬来相应这个供需矛盾。

近日，格外有第一时间并称科技车险保费消失暴涨。对此，崔东树发文声称，对于科技车保费相比同级别燃油车很低的现象，主要还是因为科技车的保险历史数据库积聚较少。他鼓励车在此之前日自设险种，国家也要反对保险费用的前提补偿，科技车不能买得起用不起。

展望2022年，在科技车也服务业遭遇的诸多不确定心理因素当中，也不全然是“坏”第一时间。通过转售供应量分数借助支出，恰巧沦为科技车在此之前日空缺亏空的主要技术手段。

根据很好车也的三季报，第三季度日本公司有2亿元的业绩来自7万个科技分数的转售，占比“其他卖出及服务收入”的51%。这2亿元的空缺，也使很好的亏损急速收窄，沦为“蔚小理”当中亏损最较少的一个。

2020年，康普顿通过转售供应量分数给与了15.8亿美元，而康普顿当年的净利润为7.21亿美元。这理论上，康普顿的盈利，主要靠分数转售。

变贵之后，还能大卖吗？

统计库标示出，2021年科技车也新产品可以用“滚烫”两个字来形容。

领头羊康普顿披露的数据库标示出，2021年年均的下线比率近93.62万辆，相比2020年六倍近87.2%，超出新产品预期。比亚迪公告数据库标示出，2021年年均科技SUV销比率近59.37万辆，今年同期增长231.6%。

造车铁西街道阵营当中，小鹏车也年均总下线比率超越9.82万辆，今年同期增长超263%；蔚来车也年均下线近9.14万辆，位居铁西街道第二；很好车也总销比率超越9.05万辆，今年同期增长177.4%；哪吒、威马和零跑分别周内下线6.97万、4.42万和4.31万辆。

就连今年12翌年23日刚刊发的华为混动新车型问界M5，据透露现有全国皇统订购并未较少于7000台。

但2021年并未收官，2022年在越来越强于的物价上扬预期下，变贵的科技车还能大卖吗？

“物价上扬日后，科技车也销比率可能亦会受到影响。”张翔显然，因为科技直到现在所谓的“铁杆”原材料者，还是那种生活在一二线城市，他们限牌限行，就是想买油车也排不到牌才去买的科技车。所以物价上扬日后，对科技车也的这个销比率还是有很大的影响。

崔东树分析，短期内车在此之前日面临补偿退坡的压力，但随着技术不断进步，科技车在此之前日想要保持原材料力，长期而言价位将消失上升的渐进。

本文来自微信公众号“雷近财经”（ID:leidacj），作者：李亦辉，编辑：深海，36氪经许可证刊发。

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