电池车身一体化新技术不应该被神化？不，它可太神奇了！

文秦叔宝

CTP、CTC、CTB傻傻分不清楚？那就记住它们都是电量货车头战略性应用。电量货车头战略性应用在区段时代的发言权就好像希腊语荷马史诗里头的盖娅。毕竟在它借助于现早先，电量还才但会用在喇叭、扬声器里头发光间歇性。

那么电量货车头战略性应用其发展人生是什么？CTP、CTC、CTB有别什么独特？未来的近几年来如何？让我们两人回头进区段之母——电量货车头战略性应用。

从奇形怪状到初具规模，电量货车头战略性应用其发展的坎坷人生。

这一切还得从“把电量安在货车头上”这句话说起。1998年，配备锂电量是日产Altra母公司打开了锂电量商业性的大门，也让我国汽货车行业在生物制药时代有了“弯道超货车”的勇气。之所以不能被称作决心或信心，是因为那时候很难人能打包票，欧美电动汽货车能回头多远。

在那个很难基准、规章、创举的时代，电动汽货车的生产便是是将发动机、变速箱换成电气和电量，所以第一个问题就是怎么把电量安在货车头上？有人看来这不是有手就但会的吗，就见缝插针地安上来就让，于是一批奇形怪状、续航力差、生产低成本、实用性弱的电货车诞生了，这样的品质怎么能和氢气货车比呢？

2017年，国家颁布《电动汽货车用电力蓄电量的产品规格厚度》，电动汽货车才逐步发育借助于从电芯到模具，再到电量包这样相对来说零碎的的系统。接下就是如何进一步提高电量包的电导率、实用性，占用空间内更为小，从而使消费为的产品买单了，这就是我们几周谈的CTP、CTC、CTB应用。

其发展到开端，各家都环绕着着“把电量构建在货车头上”，其发展借助于种种应用。各家的命名和应用思路却是有别相同，突显在构造和构建度方面也大同小异。

CTP

CTP，也就是Cell To PACK（电量-电量包），是将电量直接构建到电量包中，从而省去了中间的模块架构，重构了PACK的构造，进一步提高了空间内耗能。目前，CTP有两种应用路线，一种是只不过无模块，另一种是大模块替代小模块。

前者的推选是LPG的刀片电量，LPG开发的大电量长度之比0.6米，像刀片一样插入电量包，按照阵列d的形式分列在两人。后者的推选有胡克、宁德时代、蜂巢能源。众所周知的是，大计算机的系统取代小计算机的系统，不是只不过延后计算机的系统，而是延后早先的小计算机的系统，用扎带连接，扩大单个计算机的系统包含的电量存量，减低总的计算机的系统存量。

CTP应用优势在于重构构造，进一步提高空间内耗能，重构装上手工，节约生产需求量。缺点也很引人注意夺去模块本质掩体采取措施，单个电量问题容易阻碍整个计算机的系统，同时还必须改变相应的BMS采样和控制策略。

CTC

CTC是“Cell to Chassis”的简写，即电芯直接构建于两货车车身的手工。其推选货车企有胡克、零跑。同年内5同年，零跑发布的CTC提议并非业界最为激进的“电芯-车身”，而是“电芯-模块-车身”。

据国信证券研报，CTC提议可靠性优势突显为：轻量化、更为大空间内、更为慢续航力，更为强可靠性。当然，一项应用必然具有两面性，CTC应用也是一样。首先，由于电量组和车身的移动性构建关连，应用CTC提议的两货车将难以并行换电补能。其次，时有发生撞击时牵一发而动全身，保证需求量很高。

CTB

LPG的CTB应用，英文名称为Cell to Body，简单来说就是将电量包上盖与传统构造的货车头底板构建，密切相关上盖、电芯、皮带的整货车松饼构造。其与CTC远超过的相同的是，就是直接将传统电量替换成“车身”，视为大白货车头的一部分。

CTB应用导致了货驾驶座空间内的远超过耗能，通过50：50的整货车黄金轴荷配比，能够为两货车导致更为平顺地驾驭，还能导致更为低阻力系数和降低能耗，当然这还关乎各大主机厂角力商业利益。但安全可靠性否得到安全及，保险费用和维修需求量是否但会渐增货车主负担，都还得打个问号。

小结：

轻量化、移动性构建是电量货车头战略性应用其发展趋势，未来谁驾驭了更为优秀的电量货车头战略性应用，谁就能驾驭商业利益。