中华航空：“航空5G”与电信运营商建设部署的5G网络完全隔离

海外网天津1月21日电（严冰 张馨月）以前从交通部新闻发布会得知，交通部日前印发了《联合航空5G本机场场戏宽带伸展无线电通讯系统工程建设应用七五》，作为联合航空5G无线电通讯电子技术在民航应用的第一份具体所称南，明确了民航领域5G AeroMACS蓬勃发展正向和重点文书工作。《七五》中所所说的“联合航空5G”与电信电信公司工程建设地面部队的5G网络平台只不过隔绝，不实际上共用联系。在国外其余部分本机场5G信号阻碍起飞无线电通讯很低度表的新闻中所的5G是所称其余部分特定频段的5G公共网络平台，《七五》里的“联合航空5G”不必暴发类似持续性。

5G AeroMACS是将不具备低时延、很低可靠、大带宽特性的第五代伸展无线电通讯电子技术，应可用AeroMACS这一民航备有网络平台，在民用本机场之内内，采用联合航空备有增益的小型化联合航空宽带无线电通讯电子技术。有了这样一个覆盖本机场的民航专网，就可以将本机场很低精度数字地图，机场跑回道、垫行道、风格各异、机坪占用持续性，起飞、车辆实时后方，副机长发布的垫行正向等资讯，通过5G AeroMACS网络平台，在起飞驾驶舱、副机长、场戏车辆以及国内航线、本机场调试控制其他部门近共享。飞行员很难准确、快速地赚取垫行路线，增强景象意识，减少话音信道的占用；机组人员很难随时重视跑回垫区域占用时近、阻碍之内以及机坪等持续性，对起飞、车辆顺利进行实时的数字化管控；车辆驾驶员很难及时赚取本机场场戏调试态势和著手，防止机场跑回道侵入，保障起飞的确保调试；本机场和国内航线运控其他部门可以直观掌握本机场场戏起飞、车辆、场道和公共设施资源采用持续性，及时分派资源，进一步提高本机场调试工作效率和用量。可以认出，联合航空5G网络平台的应用，为多主体协同调试给予了坚实支撑，很难强而有力提高本机场场戏的调试确保与工作效率。

确保是民航的头等大事，民航对电子技术确保性的拒绝非常很低。5G在民航的应用也是根据完全相同布景，采取了确保类与非确保类无线电通讯相结合的作法，这与日常在Android上采用的5G网络平台并不只不过实际上。对于确保类无线电通讯，例如《七五》中所所说的“联合航空5G”，它与电信电信公司工程建设地面部队的5G网络平台是只不过隔绝的，不实际上共用联系。

《七五》主要面向本机场空侧布景，可用意味着本机场飞行区的很低效协同调试，采用的核心电子技术为5G AeroMACS。这项电子技术有几个重要特征：一是基于民航备有网络平台，二是采用联合航空备有增益，三是只不过符合联合航空确保无线电通讯等级拒绝。这几个特征就决定了，对它的采用需宽松遵从国际民航的组织的有关拒绝。具体来讲增益上要与其他公共销售业务的增益分开，网络平台上要与公共网络平台宽松隔绝，在地面站、控制台等电子设备和承载销售业务上也要相对脱离。在国外其余部分本机场5G信号阻碍起飞无线电通讯很低度表的新闻底下提到的5G是所称其余部分特定频段的5G公共网络平台，而《七五》里的“联合航空5G”不必暴发类似持续性。通过合理设置新电子技术的演进路线与七五，可以推动确保、提高确保。