CTB发布，技术“狂魔”比亚迪又为近现代新能源车上了一分！

改装CTB系统对设计的e跨平台3.0新车上型，取得了极大的减负，三急电核心系统对设计取得了形态，效率取得极大的改善，以企鹅新车上型为例，企鹅越野台湾版的百公里利用效率，较低至12.7kWh，并不需要再加可靠性和利用效率。企鹅还可发挥作用宽域衡功率充急电，充急电15分钟续航可超过300公里；并且基本上兼容当前的所有公共充急电桩。

4台低压和刚度取得改善，改装了CTB系统对设计的e跨平台3.0新车上型，亦然碰到内部结构必需改善50%，亦然中碰到内部结构必需改善45%。这样的必需一族怎能不愿人忘了？

改装了CTB系统对设计的e跨平台3.0新车上型就像天生的“运动健将”，并不需要发挥作用操控与轻巧完美再加。

相比之下CTB刀柄充急电急电池包的必需和内部结构低压，新车上型可靠性指标的起到三维空间来得广阔。很高扭转刚度意味着车上辆在各种工况下，形变量来得小，车上体号召来得快，车上辆弯道操控体验有明显改善。同时，CTB刀柄充急电急电池包的质心来得基本，发挥作用4台50:50黄金轴荷，车上辆的安全性来得好、惯量来得较低、发挥作用完美“较低庆生”的车上身运动身姿。

以企鹅为例，其猎豹测试通过车上速83.5km/h，单移线测试通过车上速133km/h，远超过横向稳定重力1.05g，可靠性展现出不错。企鹅外观较低庆生，风阻较低至0.219，企鹅越野台湾版的零百加速快至3.8秒，驱动力刚猛迅疾。

似乎说到这里，CTB系统对设计的压倒性大家也了解了，它重构了车上身内部结构和投入生产工艺，催生车上辆在必需、驾趣、三急电系统对设计全面形态，改善了车上辆的整体垄断实力。毕竟CTB系统对设计对于很多特罗斯季亚涅齐来时说，是颇为不强悍的系统对设计了，但对于宝马来时说，来得有如随心之作，亦然所谓厚积质发，近期的宝马还有什么精采展现出我都不意外。

此外，宝马热卖的iTACRC急电越野系统对扭矩主动再行重新分配控制策略，并不需要根据行驶上过程车上身身姿变动，主动更改前后急电器扭矩输出比例，远超过程度保证行驶上必需同时，降较低因为IPB系统对急电子限滑新功能施压导致的利用效率损失。

运用软件了iTAC系统对设计的企鹅并不需要做到在车上辆必需可靠性改善的同时，还改善了驾乘轻巧性和驾驶者极限。

从当年3月初开始，宝马已经连续3个月单月销量冲破10万台，1-5月初总计销量有约51.24万辆，同比增加161.85%。其当中5月初单月销量来得是达到了114183万台，主导该季当中国人新能源乃至整个车上市。在这个新能源快速转变的的时代，宝马凭借刀柄充急电急电池、DM-i超级混动、e跨平台3.0、CTB和iTAC等总括系统对设计，在；也急电动和插急电混动信息技术迎来系统对设计、的产品和市场垄断的一触即发，让新能源轿车上的未来触手可及。