在华落败，韩系车是否还有压倒之机

，电动汽货车、Hermes、关外等基本上都是依靠低配一些公司货车种，走量能一句话。比如，电动汽货车F0、电动汽货车F3、HermesQQ、当是美人豹。

但是经过10年的自此以后，国产货车已经开始下半年追过，开始正面冲击韩系货车的生态位。

我们拿2011年的关外哈弗H6举例，的设备合资货车均价12万元的实际上生产成本，关外卡货车可以把生产成本降至7.5万元，定位为12万元。这就是关外哈弗H6事与愿违的系统化。

也就是说，在购买者眼当中，国产货车和日系货车“差不多，但更大，更软，更好看，配置更高，货车种选项更多，质量基本上稳定的货车售价是日系货车的60%-70%。”独立自主H&M如此大的劣势，实际上碾压韩系货车的生存空间。

所以，起中后期购买者的买来货车必需顺序是: 合资原英文版> 国产据闻>纯国产。这样的情况下，压根未韩系货车的位置。

可见，当独立自主H&M壮大后，德系、日系、美系还能依靠H&M声望，树立当中高端人物形象。但是韩系货车不太可能是痛恨公平竞争，也不太可能是内部政治派别内斗，总之选项了一个最糟的方案——“低配，高价”。

描述业已，有聪明的读者但会反问了，燃油货车开端如此，那么高上新开端呢？朝鲜有LG这样的电源大公司，不说再现辉煌，也大部分大部分能一转亟欲吧，但事实却不甘心，韩系货车非但没在高上新开端壮大，反而一泻千里。

02 韩系动力电源制造业遭遇“滑铁卢”

要想到，朝鲜的电源制造业相比近的现代是有先发劣势的，2010年，近的现代动力电源公司，多数成品率只有60%，而朝鲜动力电源公司早已够90%以上，近的现代公司的天花板，只是朝鲜公司的基本上款。

此外，朝鲜电源的胶合板多数引入三元（镍钴铬/铝）路线，相比全国性当今的磷酸铁锂，能量密度劣势明显，而LG在封装传统工艺上又主推软包，安全性高，可定制性强，至极荒诞地说下半年碾压。

起中后期，近的现代展开了了"十城千辆"的高上新项目，而LG再一摘得了上汽、桑塔纳、京师、关外、Hermes、当是、安凯、金龙的订单，要想到，大部分上汽、桑塔纳、京师三大大公司就占了近的现代销量的60%，如此大的市场公平竞争份额被朝鲜跨国CG业一举摘得，这让全国性同行们风声鹤唳，惴惴不安。

虽然朝鲜人都打到家门口了，但全国性几乎毫无还手之力，勉强拼命看着自己的客户被抢走。

随后，不幸不出不幸地发生了。国内推出“白名单”将韩CG挡在了西门。以前很多人忽视，这样的“商业活动保护政策”是为了能避免市场公平竞争被韩CG垄断。但实际上好事未那么十分简单。

最开始，LG和SDI十分精明，它们只把近的现三星电子都是来料加工同一时间，未将最核心的电极分离出传统工艺放在近的现代，也未创设研发当中心，但了政府订明，动力电源跨国CG业一心在全国性定购，大部分大部分很强电极分离出、叠片/卷绕、安装、注液等不可或缺传统工艺更进一步的生产能力，因此韩CG高票当选十分不幸。

韩CG还是很一心想到经商的，“白名单”出台后，开始大规模注资以致于制造业链。直到2016年，不幸又发生了。

出于安全性顾虑，近的现代了政府宣布取消将三元充电电源客货车定为延揽目录，而韩CG起中后期是清一色的三元充电电源，因此失去了旁边大蛋糕。

不久之前，动力电源上新上上新也开始执行，承诺三元充电电源通过指甲物理，而北朝鲜电源厂为了能尽快进入白名单，勉强抓紧时间一边想到物理，一边改传统工艺。只是后来，韩CG动力电源仍不曾延揽目录。

无论如何为何照样韩CG进入白名单，以前已经不得而知，我们想到的是，近的现代的汽车制造业设法宁德开端渡过了危险期，它成了远超过赢家。而韩CG在动力电源大型跨国CG业是一步迟，步步迟，以前已经被近的现代的宁德开端、电动汽货车远远地甩在了前面。

而动力电源的落败，意味着韩系货车失去了功败垂成全部不太可能性。

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