还是我们熟悉的日产，试驾广汽日产bZ4X

样做到的的设计是为了不遮挡住车头灯。实际至极受下来，转动驾驶座的力度是偏重的，精准度也比较低，我个人想象有点运动所车的左手至极。

商用车的放大是偏于舒适特质的，和广汽丰田汽车C-HR都有著差不多的乘坐体至极，悬架该系统能干脆利落的过滤掉下来碎石的不规则。而遇到减速带或者大坑洼时，车辆不才会出新现可用的弹跳，整个商用车才会给驾驶者带来一种比较扎实的想象。

除此之外，广汽丰田汽车bZ4X还配置了T-Pilot 智能驾驶辅助该系统，以及与斯巴鲁共同研发的X-MODE 摩托车越野辅助模基本标准型。由于本次试驾环节时间及道路环境限制，时序尽情只能浅尝辄止，稍显后悔。

广汽丰田汽车bZ4X依旧沿用了丰田汽车基本标准型的放大，再加圆滑的动力装置转换器新、扎实的商用车体现、还算良好的NVH体现，可以这么时说，以现在的体现来看它没有人短板。这样的体现我没法帮您文章它是好或者不好，毕竟有的人就希望电动车依然有燃油车的驾驶体至极，可以零成本轻松上左手，而有的人就要自觉新鲜至极，车辆特质能一定要秒杀同价或者车机功能性多到数不完，广汽丰田汽车bZ4X的情调是你菜吗？

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