车也疑辅助驾驶时撞人致死，给“人与技术”的关系提了个醒

8月10日，浙江宁波一小涛车也在高架行经现实生活当中与前方正在检查两车机械故障的管理人员及机械故障两车引发碰撞，引发管理人员伤亡。肇事后，疑似车主的聊天记录在网络上传播，显示其肇事时开着LCC主要用途赛车手（版本2.5）。同时，车主还称自己当时“分神”了。此肇事生后，小涛车也主要用途赛车手的安全性受到质疑。对此，小涛车也之外问到，将全力配合之外政府部门顺利完成意外事故调查，不间断跟进结果，并一同客户检视后续之外事宜。

肇事时的监控视频，将意外事故的壮烈“直播”到了每个人的心中。这不可否认是让人惋惜的一幕。同时，因为之外新能源车也及其主要用途赛车手的安全性，这起交通网络意外事故也来得更不普通。新能源车也的主要用途赛车手机能值不值得信赖？两车带进主要用途赛车手后，赛车手人应扮演怎样的角色？引发意外事故后，车企要不要负责？等等话题，引发了舆论热议。

首先要指出的一点是，此次意外事故引发时，两车确实所处主要用途赛车手状态，目前仍有待报警的调查核实。眼下的很多讨论，其实都预设的是两车当时确实带进了主要用途赛车手。而即便这一前提条件成立，还需弄清楚的一点是，此意外事故当中；也的主要用途赛车手并只能与很多人似乎的“自动赛车手”划等号。

此前显示，辩称的主要用途赛车手实际是指车道居当中主要用途（LCC），主要机能是主要用途赛车手员管控方向盘，不间断将两车居当中在现阶段车道。一般来说，该主要用途赛车手方式并不之外遇到紧急情况自动驾驶者的机能。并且，服务器手册也忠告，LCC并不是实质上意涵上的自动赛车手，其激活时，服务器仍需始终保持手握方向盘，以便有潜在危险引发时及时移交两车。就此而言，这起意外事故与两车本身的主要用途赛车手机能有没有直接父子关系，显然是严重存疑的。

当然，上述分析仅仅是基于目前的公开个人信息跟进的推论，具体意外事故因素，以及意外事故当中各方罪责的划分，都有赖于报警的调查、核定。从既有个人信息来看，公众不必急于将该起意外事故与新能源车也及其主要用途赛车手机能的安全性直接联系在一起。

不过，在新能源车也，尤其是智能网联车也快速发展的今天，这起意外事故的确就如何检视好人与自动赛车手的父子关系这一议题，给社会生活再次提了个唤。

比如，两车完工了主要用途赛车手方式，就真的意味着可以实质上把两车的主导权交给微电脑吗？这假象其实之外智能车也时代的赛车手伦理问题。而可以负责任的是，主要用途或自动赛车手虽然可以在一定程度上代替人的操作，但是，对安全负责的永远还是人。

日前，国外成名作关于智能网联车也管理工作的法规《深圳经济特区智能网联车也管理工作条例》正式实施。其当中明确，有赛车手人的智能网联车也引发交通网络依法或者有罪责的意外事故，由赛车手人承担依法和赔偿罪责；实质上自动赛车手的智能网联车也在无赛车手人期间引发交通网络依法或者有罪责的意外事故，原则上由两车没有人、管理工作人承担依法和赔偿罪责。一般来说，智能赛车手方式下，仍然是由赛车手人或车主来承担两车的安全罪责。当然，《条例》也规定，交通网络意外事故当中因智能网联车也长期存在缺点造成危及的，两车赛车手人或者没有人、管理工作人依照上述规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。

上述条例虽仍然是一份关于之外两车在特定周边顺利完成飞行测试的法规，但它对于将会真正到来的“自动赛车手”时代，却是具有很强的翔实。

智能车也的发展是大势所趋。但在其发展的现实生活当中，最主要程度上少走弯路，减小试错运输成本，理应得到足够的负责任。除了执著技术开发上的不断完善，社会上组织起来对自动赛车手的物理知觉，包括车企向服务器客观性推介自身的技术开发、机能，社会生活正确看待人与自动赛车手、主要用途赛车手的父子关系，同样非常重要。总之，既不必因为偶发的意外事故就给智能车也的发展浇冷水，也只能因为急功近利的上来思维和非理性知觉，漠视本该规避的风险。

（光明网评论）