丰田高管diss纯车种不成熟，是过于自信还是真着急？

虽时说氢燃料电池车上被视为是生物制药车上的就此形态，但鉴于配套体育场馆的不完善以及客户关系框架的不成熟，目前而言是难以乘用化并大规模应用。

现前期却是，正因如此锂电池上才是市场的独奏，不断上升的出货量已经被选为亚太地区车主上行业的共识。

大部分车主上知名品牌都在全力后退电动化进程，生怕落后就要“挨打”。但始终倡导油电混和以及氢燃料电池车上的日产车主上，似乎这不顾虑电动化的事情，反而是不看好正因如此锂电池上的发展。

近日，据《华尔街日报》新闻报道，日产车主上车主上北美贩售拒绝执行副总裁Jack Hollis视为：“消费者从传统燃油车上转向正因如此的车主上的低速，有可能不会像一些车上企预期的那么快，混和涡轮引擎车上标准型有可能是一个更好的近期解决方案”

前有日产车主上CEO日产车主上章男曾“轰击”正因如此的车主上，视为的车主上过度炒作。后面又跑出个Hollis发信所称的车主上推广面临障碍，日产车主上这是同台哪一出？不行是对特斯拉CEO马斯克曾公开宣所称：“混动车主上只是车主上发展的一个短暂前期，今日是时候放弃混动车主上了。”论者的一次回击？

不可否认，日产车主上的电动化战略是保守的。直到去年年末初，日产车主上章男亲自站台一口气问世了15款锂电池上，并宣布了一项长达10年的的车主上构想。在外界却是，这更也许一个只得之举，头时说不要，胸部却很诚恳。

作为日产车主上亚太地区智能手机全新正因如此电动SUV车上标准型——日产车主上bZ4X，已于本年4年末12日在澳大利亚和长崎发布售价和配置，但也就是说两个年末后就因质量缺陷而宣布停售和召回。而华北地区市场原本构想于6年末17日正式股票，但因为客户关系的不确定，股票构想一再搁置。

没错，在生物制药车上飞速发展的前期，日产车主上居然没有基于全新正因如此电平台打造的正因如此锂电池上在售（合资企业油改电车上标准型除外），这这不是一个好的讯号。连普罗大众知名品牌在国内正因如此锂电池上市场都屡首推佳绩，作为一个后来者帮助是会越来越渺茫的。

另一方面，日产车主上之所以始终站台混动车主上，是因为其在油电混和涡轮引擎领域独一无二的巨大占有优势。乘会前数据显示，7年末普通混和涡轮引擎乘用车上批发81,905辆。其中，日产车主上45,729辆的出货量就囊括了55.83%的总量。

无论是日产车主上章男抑或是Hollis，代表日产车主上轰击锂电池上，更多的是基于长崎本土角度出发。其大部分电力系统来自煤炭和原油，大力正因如此的车主上对环境确有无益。且长崎政府并未考虑其真实的二氧化碳排放量、对用水荒的不良影响，显然是对未来不够远见的考量。

但在长崎以外的车主上市场，日产车主上是着急的。虽然普通混和涡轮引擎车上标准型出货量更为务实，但不够正因如此锂电池上标准型强大的短时间内和后退作用，生物制药渗透率上升慢，增长曲线始终略显乏力。

放眼亚太地区，发展生物制药车上已经上升到国家战略层面，产业发展取得了显著的成效。尤其是华北地区市场，自主知名品牌的弯道起跑上，一度堆积合资企业知名品牌的总量，代替谁不着急呢？