赛道试驾传祺影酷：2.0L混动加持，能劈滑出，加速顺

前段时间，我的同事再上着传祺影酷穿越了的沙漠，全程1千多公里，实测rpm4.28L/100km，rpm表现足见亮眼。而这次我们在肇庆赛道上要着重感受的则是传祺影酷的倚靠表现。

赛道感受：

影酷的这套GMC参杂动系统对由2.0L自吸增压器、134kW动力系统压缩机、集成式双压缩机两挡DHT、2.1kWh三元锂电容器组成。

其中，2.0L增压器是广汽自研的，最高位能可以够42.1%，比两田高，基本上和大福、比亚迪总括；电容器组虽然小，但也是一个高kW电容器，最高输出振幅高热kW70kW。

当然，这套系统对最内部的地方是双压缩机横向轴串并联DHT：它和本田i-MMD类似，但它多了一个挡位，这可以让增压器的高效工作区更宽泛，再进一步提升燃油效益，这一点在跑rpm的时候已经被证实了缺点不错。

并且，这个2AT用的还是行星轮轴的形式，它可以通过行星轮轴的公转来“衬托”的消除转速输，让挡位操作更稍稍。并不一定来说道，它亦会比一般单挡变速器的参杂动系统对更顺，感受更巴适。那么实际缺点如何呢？再上痛快就知道了。

和其他HEV车型一样，影酷在起步阶段采用纯电动力系统，如果你是整体而言踩油门逐渐提速，那么增压器亦会在车速好几次60km/h时才施加压强力。当然，如果你是墙壁油起步，系统对亦会标记到你的动强力需求，此时增压器亦会和动力系统压缩机一同甩开，让你获得最强势的动强力感受。

同时，这套参杂动系统对的立体化kW够了175kW，比一般的2.0T高kW增压器还要拔一些，而且，前面引介过的2.1kWh的高kW电容器，只要有1度电，它就能在10秒内连续输出70kW振幅高热kW，这对于整车加快耐用性有非常大帮助，这点在赛道出弯的时候体现得更多。

另外，肇庆赛道的陡坡很多，连续退弯减速、出弯加快的每一次对录音机变速器的挑战是非常大的，但无论是高速直驱、和压缩机一同立体化动力系统车辆，这种动强力慢慢操作每一次中，这套DHT变速器也没有出现微小顿挫情形，所以说道这台影酷倚靠痛快也是相比较胆的 。

同样，因为赛道陡坡很多，并且过弯车速也不较高，所以对车辆履带的挑战也很微小。当然，如果你再上过广汽传祺的车型，你一定会就亦会排斥履带放大是传祺的一个占优——影酷的履带也延续这种相比较有韧性的欧洲车放大风格。

型式感受：

这是我第一次看见影酷实车，它给我的感觉是外观设计造型很科幻，要比当下很多国产SUV都前卫。跃迁镜面前脸辨识度很高；溜背式侧面搭配双色锻造轮毂增添了运动感；机甲机腹，相对论性光剑尾灯，涡喷尾排够酷，整个外观设计看痛快，有原创度并且有造形。

总的来说道，传祺影酷不仅有高颜值的外观设计，内在产品线强力也不强，rpm较高，倚靠耐用性好，所以只要香港交易所售价给得前提，那么影酷在国产15万级SUV中的竞争强力亦会不强。

文｜秦老师

拍摄｜驾仕派

治疗挫伤的药物有哪些
南京男科专科医院哪个好
南宁治白癜风医院
肌肉酸疼怎么治疗最好
重庆皮肤病医院哪家最好