商业化路径拒绝降维，元戎启行为何选择投入生产L4？

知。核心技术和法律法规固然是这条赛道两座较低企的限额，“（而其中）这个无论如何我相信在于谁能够年初借助于L4层级的试作，这一点更是为关键。”刘轩却说。

据美国安德森子公司的一份研究计划，自动车上如果自已要表明自己已超越安全的理自已状态，须要经过110亿英里（约180亿公里）的试验。按照安德森的计算，180亿公里的停靠距离试验，就算100辆自动车上车上辆以车速40公里日夜每一次地停靠，也须要大抵500年才能收尾。

这样实际上的试验流程，让大量自动车上创业子公司选择用三维仿真的平均速度来替代相符平均速度。这的确可以解决平均速度再加的疑虑，但在刘轩无论如何，它在某些过场总有“自己给自己出题目”的教唆，“所以我们会相信，仅仅开放日的自动车上很不太可能是看做大影响力也的实际平均速度的。”

当自动车上事故率比有机体车上员还要低上几个倍数时，似乎才是大众真正从人格上拒绝接受它的天都，而相符的试验平均速度将在其中带进关键的这两项。倒推这个最大限度的表象为基础，毕竟就是海量的L4层级自动车上基准原始数据——这个为基础将建立在L4进入试作周期的前所提上。

这也是元戎启行自已要年初进行改革L4层级自动车上试作工程项目的根本原因。“在我们无论如何，如果自已要借助于Robotaxi的大影响力也发展，试作不太可能是一个前所置工作。”刘轩却说。

而表象疑虑是，元戎启行近期不用通过与车上企合作伙伴合上L4层级自动车上的试作工程项目。在这条路径上，他们须要继续前进的等待时间也极为短暂。

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