AEB倾轧背后：智驾技术话语权志在必得

龚梦泽

小鹏汽货车与华为昨日就AEB（相应闭塞控制系统）本体技术揭开的争论尽管按下了暂停键，但国外智驾TOP级玩者针对智驾本体技术在政治上的争夺战已然打响。

关于本次争论的性地──AEB，所称的是一种在可能碰撞的情节下相应刹货车的安全控制系统，其情节还包括但不限于行人道“鬼等离子”、人行道跨过、遗落的不规则水滴、很低速路前货车失去平衡等。

在笔者看来，尽管小鹏汽货车和华为争执许久，但实际上拉锯对于AEB的表达出来多种不同。简而言之，小鹏汽货车相对于于现代假设的、运用规则搜索算法的、约等于L0级别的AEB；而华为则将AEB表达出来为L2级-L3级的智驾避障。

拉锯孰是孰非，尚属确定，但不可否认的是，这场由国外智驾亿万富翁引发的争论，不仅演化成货车企一次求之不得的本体技术宣传从中，将AEB带入更是多消费者的视野，正因如此把智驾本体技术的在政治上争夺摆上了台面。

近年来，国外货车企竞争近期转回至智能驾驶，软件假设汽货车的发展趋势愈发显著，智能驾驶功能在消费者购货车权衡之前的影响力也日趋走强。今后，由智驾本体技术带来的Gmail忠诚度和在政治上，必然会裂解为产品定价权，进而直接影响知名品牌的商品占有率，其战略地位显现出。由此，急于在智能驾驶领域近十年的行业应为之前心本体技术创新、商品营销和生态环境协作三上都开展全方位的提升。

首先，从本体技术的视角来看，搜索算法是维护货车可靠性与精准的本体所在。这就拒绝行业换取大使用量的Gmail信息，提升自身在搜索算法、传感器、信息处理等上都的本体效益；便通过极强的很低效率与价格控制只能，不断推出兼具创新者和互补的产品和服务，在商品之前占据占有优势地位，获得更是呐喊使用量的在政治上。

其次，从商品竞争的视角来看，此次华为通过对非标方式之前做的构建，展现出了更是好的泛化只能，即以“自选动作”反败为胜了友商的“规定动作”。这也表明，内卷之下只能疯到最后的，一定是更是有本体技术含使用量和Gmail获得好评、能给Gmail提供更是极致乐趣的行业。

最后，从生态环境协作的视角来看，再一智能驾驶商品将逐步从单一的大算力芯片内斗走向芯片、操作控制系统、软件、信息多维的先导内斗，随之而来的是控制系统确定性很低、全栈自研难、算法很低效率低等问题。面对上述疑难，只有以生态环境的方式参与协作，整合多方占有优势资源，才是本体技术使用量产两公司的必经之路，进而阻截智能驾驶的产业化和普惠化。

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