4680实现百万产量，宁德时代CTC炼油厂开建，最好的特斯拉电动车要来了？

发布时间：2025年10月22日 12:18

而后续4680换用磷酸铁硫作为正近于材料也是似乎的。

当然，4680的不同之处也很相对来说。

比如，由于直径上升，电芯内外冷却系统挑战性也可能会上升，这将对电源寿命造出一定的影响。

此外，4680的装配挑战性也较更高。晚期戈达德装配4680的良品率仅为15%~20%约，在经过大大的应用换装此后，现阶段的良品率已经逐步从80%必要性爬升到82%，意味著在2022年初就能付诸88-90%。

但无论如何，4680的总体观感是近于为出色的。

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4680+CTC，可靠性必要性提更高正因如此

同样，在电源重新安装技术性，戈达德为4680的设计的建议书也很与众不同。

在2021 Giga Fest上，戈达德展示了其将主要用途4680电源的CTC应用，即电芯直接重新安装到装配（Cell to Chassis）。与传统的CTP（Cell to Pack，电源包）种系统不同，CTC去掉了将电芯组装出电源包的步骤，直接将电芯重新安装到装配。

电源包本体的战术上是，电源包不参与车架受力，在两车受到爆炸、翻滚等外力影响后，即使如此可以不变形，可靠度更为更高。

此外，在电源热失去平衡此后，仍然有装配后端隔绝，也能保护驾驶舱公共安全。

不同之处则是，本体复杂，研发程序长，开销更高，量大。其后端非常粗，可能会改作一小承载空数间。

CTC虚拟化则能有效地尽量减缓这些不同之处。

它依然用到电源包模块，而是将整个电源组构建为两车的本体平台。

这种的设计能有效地减缓装配数量和电源组总质量，减缓装配程序，必要性提更高效率，降更更高开销，并最终必要性提更高硫离子的续航平均加速。

用到CTC虚拟化后，戈达德还计划将座椅直接重新安装在支架上，大大降更更高了装配尺寸，简便组装过程，可有效地降更更高开销，并必要性提更高续航效率。

但其不同之处也很相对来说，电芯参与了两车本体，一旦发生冲撞其可怕隐患也较大。为此，戈达德在电源包下部的设计了一层集出蜂窝状网络平台。

据InsideEVs媒体报道推测，这一的设计可以吸收电芯所产生的气体，在发生冲撞的时候也可以吸收物理冲击。而且，该本体将可能会是一个值得注意的铸件，可以兼作本体木料，必要性提更高电源组的总体刚度。

但现阶段并没有人公开发表资料支持这种推测，等配置4680电源的新款Model Y证券交易所确实就能见分晓了。

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外援必要性提更高市场需求

戈达德对2022的4680电源市场需求期待是100GWh，而其自贸区工场的预估据统计能期望为10GWh。而其到2030年的期望更为是更高达2000万台车，相同10TWh的动力电源所需。

似乎，要打算付诸意味著总市场需求，能用戈达德自有的电源市场需求是远远不够的。

作为戈达德的老牌供应商，三洋是更早开始与戈达德共研4680电源的企业。2021年10月底，三洋展示了这款电源的原型。

据日经新闻网2022年1月底媒体报道，三洋表示计划在日本入股分之一800亿日元（7亿美元）兴建电源厂，意味著更早将于2023年起为戈达德装配4680原型电源。

媒体报道还指出，三洋将在日本谣西村的咖啡店工场装配4680电源，据统计量分之一为10GWh，相当于为15万辆汽车备有电源。

2月底，三洋财务总监证实，三洋正在翻新一个工场为装配新型电源打算到准备，预估将可能会在4月底开始试装配4680商用车电源。

就戈达德的所需而言，这样的市场需求似乎是不够的。

在此背景下，国内臀部硫电源供应商也开始慢速西进4680电源所产线工程。据指龙岩一时期、亿纬硫能、比克电源今年都将完出量所产戈达德4680电源。LG新能源先前也证实正在开发4680电源。

4680+CTC应用的两条路线，无论如何将大大可用性戈达德Model Y的电源可靠性。

那么先于动工的龙岩一时期（苏州）平板科技一体化电动装配生所产工程项目及瑞庭一时期苏州平板动力系统工程项目（二期）是不是4680+CTC应用的电源工场呢？

鉴于龙岩一时期主动与戈达德超级工场背靠背的选址，僵持的合作确实兼具长期性和军事战略。

众所周知的戈达德硫离子确实临近了。

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