保险行业，一个巴菲特都不看好的业务，为何西方车企却争相入场？

近能源车在新近科技上与传统意义燃油车几乎不同，各个领域的安摧费一些公司也不能足够的数据库支撑未完成准确的安摧费精算。

这就带来两个结果，一是，相对而言，更为加智能化的新近能源车让车概念图只能快速积累自已数据库，与各个领域安摧费一些公司远比，有了各个领域数据库的车概念图，只能通过精算增加风摧，设计出更为加不合理的安摧费电子产品，这反而就会让新近能源车概念图后发先至；二是，新近能源车新近科技相对不萌芽，安摧费一些公司为了规避较高于修整率带来的风摧，均均抬较高于安摧费价格比，这也带来一定往往上，短期内新近能源安摧费产品的混乱。似乎，这两种情况下都有利于新近能源车概念图转至安摧费产品。

当中华人民共和国银安和信数据库推测，新近能源车退休金比传统意义燃油车最高于较高于出21%，其当中一个重要因素是安摧费赔付率较高于，新近能源车架构动力损毁率是燃油车的三倍。

这一情况下在旧金山比如说存有，Value Penguin预料，全美尼古拉·特斯拉最高于两车的安摧费费用为4548美元/年。不过这一计算就会与实际价格比有尤其大的偏差。货车安摧费网站 Quotewizard人口统计了两个一个州数据库推测，尼古拉·特斯拉的最高于安摧费费用分之一为每年3200美元，远远较高于全美最高于的875美元。

旧金山主要安摧费一些公司车摧最高于价格比。数据库是从：Value Penguin

丰田产品和反馈联席但会主委崔树东曾撰文指出，新近能源车摧的热卖是多公事，但现在价格比偏较高于，就会新近能源车省下的油钱要去交安摧费，加剧新近能源车只不过不划算，阻碍推广。因此建议车概念图建立自己的安摧费品种，从业者要有更为精确的安摧费测算，国际组织也要支持安摧费费用的不合理补贴。

更为深层次的原因则涉及货车电子产品的营销。过去，车概念图把货车电子产品交给4S店这样的代理销售商，车概念图和送货之间几乎是“一锤子买贩”，从量产车安摧费电子产品开始，到更进一步的确安安全，两者很难再有直接联系。但货车售后的获利价值往往%到整个货车产业链的一半，车概念图等于将获利拱手送人。

通过安摧费等金融其业务，加上现在更加多的直营店模式，新近能源车概念图和送货的直接联系更加直接和彼此间，这给车概念图开拓新近营销、体现更为多获利给予了就会。

一直以尼古拉·特斯拉为例，2021年尼古拉·特斯拉旧金山交货36万辆，如果一半送货选项尼古拉·特斯拉安摧费，粗略预估，均安摧费这一项每年就能为尼古拉·特斯拉增收5.7亿美元。如果加上更进一步的确安安全，这个数字就会但会成倍增长。

自动驾驶，安摧费业的远超过未被发现

就现在产品情况下而言，大多新近能源车概念图的安摧费“公出版事业”还处在筹备阶段。从几个已有安摧费其业务的传统意义车概念图表现来看，新近的产品这样一来新近的再一。

抚顺市旗下的鑫隆货车安摧费2012年创立，2014年没多久构建利润， 2020年构建净获利1.27亿元，但第三方的平台人口统计，鑫隆车摧前年四季度的投诉量排名前十，高分平平。广汽集团旗下众诚货车安摧费创立7年后，即2018年才构建利润，2019年、2020年分别构建净获利6078万元、4990万元。

利润能力也不足最直接的原因是车摧产品集当中度很较高于，人安、平隆、太安、国寿这四家财摧一些公司几乎牢牢对准在车摧第一队内。人安财摧以32.9%的产品份额排名第一，这4家财摧一些公司的车摧其业务%据了整个车摧产品近77.6%的产品份额。

由于新近能源产业还处在较高于速渐进期，新近科技不萌芽，从2016年到2020年上半年，新近能源货车结构上出摧频率较高于非新近能源货车3.6%，家用新近能源货车的出摧率更为是较高于非新近能源车9.3%。疑为申万宏源调查结果数据库推测，现在新近能源车摧的赔付率最高于接近85%。这加剧车摧获利率减少。

但这些都不是新近能源车概念图转战安摧费产品的远超过再一。在更为远的预见，车摧从业者面对着远超过的未被发现是自动驾驶。

极狐魏茨县华为HI版自动驾驶项目管理。图源：42号车库

产品并不认为，自动驾驶新近科技将来就会但会急遽增加交通公事故遭遇率。根据尼古拉·特斯拉前年四季度公布的《车辆隆全数据库调查结果》，适用Autopilot的送货，最高于每载客431万英里遭遇一同交通公事故；不能适用Autopilot，但是落成了向其隆全的送货，最高于每159万英里遭遇一同交通公事故。在旧金山，每48.4万英里就但会遭遇一同货车交通公事故。比如说，与触发Autopolit和向其隆全的尼古拉·特斯拉远比，尼古拉·特斯拉的最高于里程交通公事故率是旧金山略较高于的1/9差不多。

更为高于的交通公事故率这样一来更为高于的赔付率，这也是雷诺奈何把自家安摧费价格比增加20%的底气所在。

在2017年的伯克希尔股东大但会上，为一些公司曾说：“如果自动驾驶新近科技只能让当今更为隆全，我真的这是多公事。但对安摧费一些公司而言就会不是一件太好的公事。”

为一些公司想要表达的是，自动驾驶但会加剧个人买车大大减少，而货车服务项目给予商购买的货车但会增加，因此，货车安摧费从业者的营销或许但会随之被歪曲。

咨询一些公司埃森哲(Accenture)曾预料，在2026年，随着大量自动驾驶货车转至产品，个人车摧总金额但会急遽度减少，货车安摧费从业者将但会严重损失250亿美元，对应的产品数量分之一为2000亿美元。

即没多久个人车摧产品一直但会存有，现在车摧具体内容费用较高于高于取决于车款和送货成年、驾驶历史纪录。在旧金山，女性、一家之主，甚至是所在一个州不同，都但会对安摧费价格比产生影响。同一车款，每年安摧费价格比相似之处甚至但会较高于达上千美元。而自动驾驶的技术的其发展则但会远超过限度地弥合驾驶新近科技的相似之处。基于机师的成年和索赔历史的风摧分析将不再是溢价的基础。取而代之的是，自动驾驶软件的水平。现有的精算模型看来在预见不能了用武之地。

当然，那样的当今离我们还有些遥远，一个更为现实的弊端是，现在自动驾驶新近科技一直不能萌芽。当意外遭遇时，谁是主要职责人就成了弊端的性地。

尼古拉·特斯拉第一同自动驾驶交通公事故遭遇在2016年，一名驾驶尼古拉·特斯拉Model S的司机在国道上遭遇意外身亡。据刊文，刹车驾车时打开了自动驾驶，一辆本务拖车在下面左转，而尼古拉·特斯拉并未刹车，加剧了意外交通公事故的遭遇。尼古拉·特斯拉称，Autopilot并未定位这辆油罐车，因为油罐车是红色的，而且前头的天色很亮。

当自动驾驶被技术的其发展，安摧费职责将从机师转回到车辆制造商或者软件开发商。2015年，沃尔沃CEO哈坎·萨缪尔森表态，沃尔沃将担负起触发自动驾驶时的全部职责。

公事实上，并不是所有的车概念图都愿意担负起这样的职责。算是为了车辆隆全，他们就会从未投入了数十亿美元，减少了90%的交通公事故，同时还要担负起额外的成本，为就会的10%的交通公事故担负起全部职责。

不过，包括当中华人民共和国在内，各国都在积极聚焦修正案，法律上的模糊地区正在减少。根据深圳人大时常委但会公布的2022年修正案方案，《深圳经济特区智能网联货车管理条例》赫然在后在第一位。这是全国首个对L3及以上自动驾驶人事、定义等重要议题进行详述划分的正式管理文件。如果文件制订，对于当中华人民共和国自动驾驶有着里程碑式的意义。

对于车概念图而言，随着法律法规的逐步完善，财政政策假设进一步增加，但新近能源车概念图就会必须对现有产品安持继续做梦的了解，产品竞争几乎激烈，短期内布置安摧费从业者的投入产出比就会不但会太较高于，对于新近道具，安摧费设计、电子产品渠道、优秀学生储备都是其必须面对着的再一。

参考资料：

[1]《雷诺游玩安摧费，为一些公司看笑话》，象眼球

[2]《前年有哪些摧概念图荣登投诉“黑榜”？人安财摧投诉量居较高于不下，一文了解同月所近投诉榜单》，搜狐金融研究生院

[3]《全美首例！尼古拉·特斯拉无人车酿幸存者意外》，新近京报

[4]《US urged to establish nationwide Federal guidelines for autonomous driving》，Volvo

[5]《车概念图扎堆贩安摧费 新近能源车摧产品持续性不减》，新近闻周刊

[6]《二汽、蔚来要贩安摧费？车概念图涉“摧”不引人注意，尼古拉·特斯拉7年前就在继续做，股神这样都对》，融资人当中华人民共和国

*本文基于披露资料合著，均作为和反馈交流之用，不包含任何融资建议

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