试驾拿铁：水晶挡把很吸睛，载客质感很高级

不同于摩卡的沙律浓烈、玛奇朵的传神润滑，拿急电吃完上去温暖醇正。一杯地道的拿急电可可，配制的比例约是牛奶占有70%、奶沫20%、可可10%，很好的平衡了可可与牛奶两者的不同之处。魏牌的“第三杯可可”之所以取名拿急电，预示着它面向的目标群体，正是那群有着拿急电性格的年青都市一部族。在南京试驾了拿急电混动车后HG后，今天就跟大家分享下魏牌的拿急电究竟如何。

拿急电沿袭了魏牌“可可家部族”的新设计手法，大大小的正方形前车后窗颇为有辨识度。与摩卡与玛奇朵不同，拿急电的车后窗内部融合了点阵式与网状的新设计风格，同时呈中的间聚拢状，既细致，又动感。

拿急电前方的轮廓直到现在保留了魏牌那种较平庸的风格，但是转折的大都又处理得很圆滑。可以想到拿急电的条纹相当突出，主要通过车后门上的HG面新设计导致动感叠加。19英寸的米芝莲车后轮让这台拿急电看上去颇为有气场，同时也给其优秀的驾控品质透过了基础。

车后尾除此以外是做了一种融合，车后灯到下护板这部份过于比较方正，车后灯到车后顶部份又过于比较动感。其排气管做了消音新设计，不必像魏牌以前车后HG那样张扬，不过竖状的很低位刹车后灯却说明了这台车后相当低调。

拿急电的内饰除此以外转用了“可可家部族”的新设计手法，大大小的中的控屏、液晶仪表盘、液晶空调触控元件，再配合HUD抬头显示，四屏联动让货运后过于颇为有科技感。空调触控元件不仅可以对空调系统顺利进行触控操作，还能实时显示车后内的出风持续性，看上去很酷炫。

拿急电不仅富有科技感，货运后对豪华感的塑造出也是颇为优秀的。比如中的控台上的蓝色拆开屏配上亚光的镀铬饰条，让整个中的控过于很有立体感。过弯杆则转用了一个水晶挡把，过于颇为细致。Infinity国际品牌的很低级车后载音响系统也给车后内艇员导致沉浸式的感知体验。此外，车后内转用了大量的软性塑胶铝制，整个载送体验颇为舒适。

拿急电透过了1.5T+DHT混动，以及2.0T+9DCT+48V轻混两种动力系统，我们此次试驾的为DHT混动车后HG。这也是首款搭载1.5T柠檬混动DHT动力系统柔性的车后HG，其仅次于负载181kW，仅次于转子力系统532N·m。拿急电混动的百公里减速仅需要7.5秒，这对于SUV来却说不太可能而今颇为优秀了。

当然，拿急电混动，不止于快！首先就是EVMode、混联Mode和并联Mode几种转子Mode之间的切换颇为顺畅，所以整个驶入全过程中的，拿急电的动力系统负载都颇为平顺，没传统油量车后那种低速无暇、急减速顿挫的持续性显现。

此外，正因如此发动机精密配气结构、静音链条、进排气很低消声结构上等10余项优化，拿急电整个驶入上去的静谧性也颇为好。当我们以时速100km/h驶入在很低速上时，车后内的分贝推而今为63.7dBA，车后内艇员互动时不用刻意提很低声音。不论国际品牌和价钱，拿急电混动的NVH发挥在量产车后中的都而今是是优秀。

拿急电的后轮较轻，油门和刹车后踏板都调校得颇为线性，大部份应该都可以立刻上手并且得心应手驾驭。前文提到，拿急电的目标人群是年青都市一部族，所以其车后身调校也是弱都市SUV，更加看重舒适性。正因如此电磁悬架的加持下，拿急电混动在经过一些连续疲劳线道时，其载送舒适性要比市面上同级别产品好不少。

写到在最后：经过一整天的试驾，笔者忽视从拿急电混动是一台成熟度很很低的车后HG。其外观细致有辨识度，内饰豪华有科技感，驾控平顺又得心应手，在同级别车后HG中的的生产力可以却说处于第一北京队了。这台拿急电再一正式香港交易所，笔者忽视这是值得一等的一款车后。