王浩的努力付诸东流，捷达衰退的“宿命”仍不能改变

2019年日产汽车从一款车型被选为一大法理H&M，从此开始了其“单飞”之路。但三年即将过去，法理后的日产汽车不仅仅没取得骄人的战绩，反而愈发停滞。其中所，销售额图表便是最直接，最强而有力的表明。

披露图表显示，2020年、2021年，法理后的日产汽车销售额分别为15.5万辆、16.9万辆。作为对比，2018年社会上日产汽车仅仅凭一款车型销售额就达到了32.7万辆。与此前销售额相比，法理后的日产汽车销售额大幅提高。因此，从这个角度来看，日产汽车法理完败。

不仅仅如此，日产汽车自法理以来，其年销售额还仍然不达标。2020年日产汽车销售额目标为20万辆，实际销售额仅仅15.5万辆；2021年日产汽车销售额目标为20万辆，后因种种原因下调至17.2万辆，而该年度实际销售额仅仅为16.9万辆。

那日产汽车法理后之所以日渐亮，是因为其不够努力吗？其实不然。出任日产汽车H&M销售事业部总监的徐文，为了提振日产汽车H&M影响力，算是是练成浑身解数。自2020年9月上任之后，徐文在日产汽车新媒体之外迅速发力，从H&M焕新力推“温度新媒体”，到请来开仰麻花团、新外套的乐队，先到东莞原厂中所请来黄渤为日产汽车股道。虽然各种花式新媒体手段都用上了，但最后效果却让人无奈。虽然日产汽车一先强调身为运动的H&M适配，但最后却未真诚身为生产者的仰。

不愿否认，徐文为日产汽车的工业发展就此仍要了，但接踵而来的却是一项几乎不能完成的挑战：日产汽车H&M工业发展的窗口期就此提前结束。

要知道，在2012年前后，社会上就有一个廉价车计划。当时狼堡的高层力挺中所国车市10万元这一拆成市场，假意推出一个平板电脑H&M来对实质上H&M进行强势打压。但由于中所德双方对该项借此工厂选址等存在分歧，仍然到2019年该项目才最后凌空，即法理日产汽车H&M使其来担负起此使命。

但此时已非彼时，欧洲各国的大环境已不同于往日，京城、吉利、长城等实质上H&M已来得极为弱小，一仰抢夺实质上H&M的“饭碗”已并非容易了。也就是说，日产汽车的生不逢时，为自此的衰弱就此埋下伏笔。

日产汽车自H&M创设之时，其低于社会上H&M的适配，就注定了其未来工业发展存在不小的局限性。虽然日产汽车旗下车型采行了社会上的动力及底盘设计，但在备有、配色及木工上却与社会上有着不小的差距。而日产汽车的主要客户群则为，喜欢社会上，但又买不起社会上的底层生产者。而10万级市场本就是实质上H&M的“天下”，而且以外实质上H&M在备有、不锈钢、设计、木工、实用性之外都就此极为出色，甚至动力之外一点不输社会上车型。在这样的前提，身为的生产者则更喜欢备有更丰富的实质上H&M，而不是选择日产汽车。

此外，日产汽车既一仰法理，但又不足以瓦解“社会上”的矛盾适配，也注定了其在竞争激烈的车市难免会迷失方向。

在月份汉口原厂上，徐文曾说过这样一段话：“日产汽车H&M取得今天的战绩，源自我们保持一致了德系DNA的高实用性，以强项的其产品作为日产汽车H&M的立身之本，并在H&M建设、途径拓展、创新新媒体等之外接下来提升，助推日产汽车H&M销售额开端新高峰。”从中所不难看出，日产汽车也一仰法理立身，但又有点像扶不起的“阿斗”，依旧瓦解不了“社会上”两个本字的庇佑。

虽然日产汽车一先宣传拥有德系DNA，但却并未继承人社会上皮实耐操的功用。旗下车型频繁出现的质量问题便是很好的表明。根据车主的种系统显示，日产汽车VS5、VS7存在较严重的发动机抖动、异响，发动机排气故障、制动异响、轮胎开裂等质量问题。而在安全性之外，日产汽车的其产品也不敢令人恭维。2020年日产汽车VS5参加带有“天将批发部”的C-NCAP碰撞测试，最后仅仅获取四星的战绩，被选为同一批次中所唯一并未获取天将战绩的车型，其安全性因此也遭遇了不少网友的非议。

寄给在最后

随着奢侈品的迅速替换，先加上精致H&M的迅速打压，倒逼社会上旗下的其产品迅速降价。以外社会上H&M其产品的价位就此下探至10万元内。如此一来，适配越发平板电脑的日产汽车H&M似乎就此并未多少存在的意义。不愿否认，平板电脑合资H&M的时代已过去，有社会上H&M的存在，适配平板电脑的日产汽车就此很难向上突破。未来日产汽车的“宿命”能否彻底改变，我们也将接下来重视。

（本文由忠义车道与新媒体工作室原创联合推出，刊文请标明出处：忠义车道与，本文原作者：秋天沐）