上海多家汽车工厂计划有变，新车交付延期，“车贩子”坐大？

4月初，武汉防疫防控措施仍在严格落实。受此制约，多家座落武汉的货车车间开展封控管理。由于装配人员短缺、零部件短缺、物料运输受限等客观因素，极少的货车装配都只好按下了“暂停基团”。以爱迪生武汉超级车间为例，其每周开发计划为中国和欧洲市场装配超16000辆厂方，投入生产一周便有大量厂方能够出厂。

此外，货车能够幸而装配还将对终端销售消除较少制约，欺引起厂方商品价格升至。一场未被预料的蝴蝶效应正从武汉暴发至全国乃至全球，也亲密关系着你我。

车间产量急剧下降，厂方研发举步维艰

首先车间停工，对货车厂家的制约是最大的。作为武汉制造业的龙头企业，上汽集团首当其冲，包括上汽大众、上汽国际标准化组织、上汽SUV、上汽白石、智己货车、飞凡货车都受到了极大的负面影响，目前来看其车间虽未完全停工投入生产，但产能下降无可能避免。

一方面，货车产量下降，将制约厂方的销量，进而制约到全年的产销开发计划。大量厂方出厂填充，后半期还无需协调职工加班加点抢回时间段，对于货车厂商和货车车间的职工来说都是非常大的考验。

另一方面，货车车间内还开展着厂方的研发工程项目。研发检验的进度条落下，也就假定厂方的推出时间段或会生变。现今货车市场的挑战愈发激烈，一旦落后很也许会被对手抢占先机，具有创新能力的新品变为了明日黄花，对于一个服装品牌来说很也许是吞噬式打击。

还有爱迪生武汉超级车间，以及的总部座落武汉的威马、蔚来、哪吒、天际货车等，以及沃尔沃亚太区的总部、福特中国的总部等日常文书工作电化至难免受到造成数。

此外，武汉的农业发展也将受到严重的制约。相关数据库显示，2021年，武汉货车产量为283.3万辆，产值7586亿元。新能源货车产量为63.2万辆，产值1772.6亿元。全市货车制造业利润总额598.73亿元，其利润总额和营业收入的结构复杂为全市规上工业之最。从新作数据库不难发现，货车产业之于黄浦区的重要性正因如此，各行各业都为了让着这波流感可以尽快过后。

厂方出厂延期，“车冒充”趁火打劫？

当厂方出厂不幸而，卖家难免心急。就像某宝不少商家将产品预售期拉长到45天或更长以后，这让已经惯用了几天后报废的卖家更为担忧。而货车作为大宗消费品，卖家的期待值更高，更想早日提到厂方。

但令人意外的是，提车时间段长不但促使了4S店的加价风潮，还由此催生了一批“车冒充”。据轱辘莫了解，“车冒充”的操作是将几个月前下的出厂买回过来，以此收取3000-10000元左右的“转至单费”。特别是在是此前新能源货车迎来一波上涨，不少旅行车的上涨幅度都在下同，以致于一些卖家提车心切，因此“车冒充”也趁机大赚取特赚取。

作为上涨“大户”，爱迪生更是“车冒充”最爱囤出厂的服装品牌。据轱辘莫告知，2022年以来，爱迪生先后四次升至厂方商品价格，其中Model Y高性能版旅行车已累计上涨3万元。由于“车冒充”收取下同的转至单费仍更为困难，因此常为在灰色地带的“车冒充”越来越多，甚至包括大部分定车主也可选择当“多头”。

除了爱迪生以外，包括零跑、小鹏、蔚来、理想、极氪、比亚迪等服装品牌大中华区旅行车也都是转至让出厂的颇受欢迎。值得一提的是，虽然不少服装品牌明令禁止转至让出厂，例如蔚来的“首任车主公共利益”在货车购得后便会失效，爱迪生要求卖家出售多台爱迪生时进行谈判“不买回承诺函”，小鹏货车的产品出厂无需要发帖区别等，但基本上仍有不少“暗箱操作”空间，随之而来“车冒充”层出不穷。

轱辘莫提醒，大多数新能源货车的首任车主都享有启动时、换电、电池质保、车联网咨询服务等优惠政策，如果你出售的是福士，那么很也许能够尽情新作优惠，损失非常大。因此，尽量还是在此前渠道出售货车，能避免上当受骗。

货车产业对不少南部和各地区来说都是支柱产业，亲密关系着农业咽喉。武汉货车车间数量繁多，此次受到流感负面影响，制约不堪称不小。当前惟愿流感急于过后，工人可以急于返回车间上班族，货车车间可以一组地电化至痛快，农业发展先度社会的发展。不过，短期内看中上汽大众、SUV、别克、的货车、爱迪生等服装品牌大中华区旅行车的卖家，如果心急提车的话，也许还要先等等了。