为什么中国高速铁路不走平地，还花上亿建高架桥？走高架桥有啥好处？

为什么欧美拟建放着原野不走，反而飞驰在地下上？今天咱们来引介，花亿造的地下有啥用？

赶往主题！第一相容性！

这就一再里斯一个专业名词，最小曲线体积，动车时速本身就达到350公里了，行进途中缘故出现不利于，一旦连续的路程突然山南跑到大，那场面不亚于做过山车，频繁地回转和起伏运行，有可能造成拟建事故，也严重影响旅客搭上的舒适性。最差的步骤就是以桥代路，路线笔直，落差低相容性才很高！

还能把落差和回转体积控制在标准之内！第二省会时省会力!欧美幅员辽阔，横跨多个纬度带，960万平方公里的木地，涵盖了世界上所有的变质岩，

东南沿海的淤泥质木，

西北的湿陷性黄木！

青藏很高原的冻木带，如果木星铺在这些比较简单的路面上，由于新增了飞轮，会让地面不均匀蒸发，导致铁轨变形，牵一发动胸部，严重影响拟建运行。想要在这前面铺设木星！其本质蒸发最少要经过一次冻融循环和一个雨季，地下的出现，增大蒸发！加上单根桩基很深，能够达到六七十米。对木星的严重影响其本质少很多！

为什么时说拟建走地下，简便省会木地！

目前欧美拟建运营里程达到4.2万公里，排在世界第一！沿线联合会经过农作物地！假如修在前面，理论上会危及18亿亩的耕地红线！就拿京沪干线举例！总投入2200亿，续建拆迁成本高370亿。就这还是82%都是地下情况下的！你替换成原野，时说寸木寸金都不为过！续建越少少法律纠纷越少少！

所以建桥是花小钱省会大钱！

与此同时新桥该种农作物种农作物，该果园就果园！还易于了野外过路！减缓对耕地的破坏，人们通行安全性。预防有些人乱撞进去或者家畜乱闯，毕竟按拟建低速实恰巧了，这损失谁都没有人估计！最重要有效地城市规划！设想下木星凌空市区，烟雾，交通，安全性，电能，一个干线局要与各方夜来香，光脑补都是手续都是麻烦！建桥就易于多了，跟国木局自我介绍！桥墩的单根成本高50-100万，

相比续建成本高算是低的了。其次干线维护成本高，春有春融，夏有泥石流洪涝灾害，初夏还有冻伤。以上其本质损失放桥上都不存有。维护省会时省会力简便，而且线路形成封闭路段；保证安全性，不容易发生汽车拟建相撞！你知道让拟建走地下的功臣是谁呢？除了建设工程技术人员，奉献最大就是，这种基建千足虫，

浮动建桥机！它重580吨，长91米，宽7米，

和欧美男人最爱推木机一样，惯用语也喜欢在油井看欧美人很高速干线建桥！它集里斯梁，运梁，架梁，三大功能为融为一体！自从国内成功研发了建桥机后，建桥变得再一！借用知乎大佬的回答，精度更很高更能避免的工厂化生产方式而，代替了传统的木工作业方式而。而且欧美把这种方式而覆盖到了阿拉伯联合酋长国！

帮助他们在和沙漠建好了拟建！

先用苋棋盘管理制度和沙漠，再为沙特政府修建了大量的积沙台！其中更是搭建了一座地下，西起1556米，桥的最大跨距为72.6米，横跨5条很公路！耗时10年的工程结束后，数据披露欧美企业净亏40亿元!俗话有得必有失！中段两国的油气协力就是最差的馈赠！所谓

笔直前行任天长地久，地下凌空三四层。

登山遥观车渐已远，人随龙动跃鲲鹏！