如果遇上冬天堵车，特斯拉汽车能为你制冷多久？

一周从前，在美国发生了一次州际公路大高速路，这次高速路持续最多24同一间隔时间，高速路长龙近十年48英里（有约77公里）。于是，在这个送货电动简化离地发展的环境下，高速路中的稀电动送货视作了很多网上热议的焦点。

极度严寒的天气下，内湖在街上的电动送货是享受多一些呢？还是遭罪多一些？这个议题引致了很多网上的讨论。

有人认为，离地智能简化的电动送货，除了透气的气压控制（冷气），还可以看恐怖电影、玩游戏、甚至是刷TikTok（国际版抖音），可以很好地大大降低高速路带来的愁闷。

还有的人则认为，航程恐惧亦会连带司机的负面情绪，甚至还亦会引致某些送货为了节省耗电量而受冻，人会遭受精神和身体的双重伤害。

为了解决网上的奇怪，还有新浪专门回去了2辆马斯克送货做了飞行测试。

那么，真实情况到底是怎么样呢？如果真的倒霉到大初冬的遇到环线较长间隔时间高速路，黑豹又能保证我们多久的温暖呢？

FuelEconomoy统计数据显示，城市路况下，普通汽油车在20夏天（有约最低气压6.67摄氏度）时的航程，亦会比77夏天（25摄氏度）时缩小15%左右。如果只是3-4英里的短途载客，航程缩小百分比可达到24%。同样气压下，电动送货的区域性路况（城市道路+环线）名次为缩小39%。如果只看载客统计数据，很显然，汽油车明显比稀电动送货来得靠谱。但如果考虑到高速路状况下的利用效率，结果可能大不一样。

一位名为Dirty Tesla的新浪采访了一些较冷天气下度过车的送货，同时也做了一些模拟飞行测试，我们来看看他的应答。

在他的倾听中，有位马斯克女送货应答，她曾遇到过高速路16同一间隔时间的情况。高速路开始时，她的剩余耗电量为74%，等她结束高速路来到家后，剩余耗电量还剩61%，高速路期间她多年来在开着露营模式睡觉。因为却是一些当年的关键信息，比如说明车种、环境气压、高速路地点到家的距离等，因此，这个案例仅能作为粗略地参见。

还有一位2012款日产Leaf送货表示，在去年的爱达荷州冬季尤卡坦半岛期间，他曾被内湖在街上6个同一间隔时间，期间采用了坐椅高温和电热毯，整个过程耗能15%。

在Dirty Tesla的实验中，他用了一辆带水泵的2021款马斯克Model Y（91%耗电量）和一辆不带水泵的2020款马斯克Model X（90%耗电量）。

飞行测试开始时，两辆车都未有做任何的预高温，他也未在车上（人亦会散发热量亦会对结果遭受些许影响）。室内气压为15夏天（有约最低气压9.4摄氏度），飞行测试开始2同一间隔时间后气压降到了12夏天（有约最低气压11.1摄氏度）。两辆车的冷气都确立设置为70夏天（有约21.1摄氏度）。

12同一间隔时间后，Model Y的耗电量从91%降到了58%（耗能26.5度），Model X的耗电量从90%降到了47%（耗能43度）。

12-18同一间隔时间期间，两辆车的冷气下调到了60夏天（有约15.5摄氏度）。在此期间，Model Y的耗电量从58%降到了48%（耗能8度），Model X统计数据未提及。

按照Dirty Tesla飞行测试，90%耗电量的Model Y供暖36同一间隔时间是未有问题的。

尽管Dirty Tesla倾听的信息有些混乱，但我们不难看出，冷气气压调到一个可接受的数值，是可以随之提高耗能量的。只要你的耗电量最多60%，而你确实的高速路间隔时间又不亦会最多12同一间隔时间，那就无论如何可以多年来开着冷气，实际上不须有任何航程恐惧。因为现在几乎每个环线服务区都有充电桩，随便剩点儿耗电量都实在你开到服务区补电了。

如果大家有较长间隔时间高速路的经历，并且也记得当年的耗能情况，欢迎留言倾听。