想买这车的再等等，30000优惠变5000，只因车内加了这两个字！

最初奇骏由于是最初车上，从未人有HK$是可以解读的，不过国际上在此之前还处于“谈三色变”的平衡状态，三缸装置很难被顾客肯定。

不过为了减轻顾客的疑虑，最初奇骏的增压器、变变速箱透过终身质保；客货上质保为5年或15万公里。销售额还大费苦心跟你闲谈国际上节能减排政策，跟你闲谈VC-Turbo抑制跳动的技术原理，甚至是试随行的时候拿瓶水敲在中控台上，让人观察跳动。

如果1.5T不是三缸装置，最初奇骏绝对是一辆相比较能挥出SUV，其最大功率及平均值转矩分别为204马力和300牛·米。一个系统的观感让人不快（明确劝追踪在此之前的试随行稿），这也是奇骏·荣光无法媲美的。

在所设计以及用料层面，货车上也有着相比较大的区别，奇骏·荣光的形状显著能见到光阴的伤痕，形状设计也较为从前气。而最初奇骏则身为很多，车上身的结构设计以及塑形回事更为杰出。进入车上内，最初奇骏的形状设计也给人更有朝气的感觉。

此外，最初奇骏还有第二代4x4-i电脑摩托车、5种成事方式上、L2级别基本功能基本功能成事系统、Nissan Connect微智联2.0车上装置系统等等的设计，这也是在奇骏·荣光上无法享有的。

东方红Impreza一刀切，只在最初奇骏上用到1.5T三缸增压器这种实质上推进力，从市场反馈来看显著下了一步臭棋。为了不让200亿打水漂，最初奇骏必需高度集中好单价体系，短期内希望HK$几乎从未人有也许。同时最初纳斯达克的奇骏·荣光也才就会于其HK$，算是都去要买奇骏·荣光，那最初奇骏的销量不是更为停滞不前？

所以，如果你不跟着用车上，不妨等最初奇骏纳斯达克一年后再来再来HK$行情，在短期内最初奇骏的口碑一定会也成来了，大家也能有相比较大参阅的依据。当最初奇骏的HK$提上来后，奇骏·荣光自然现象也就会有更大的降价维度，此时才是要买车上的好时装置。

总编辑回顾

奇骏·荣光换了个领带以后，在此之前的HK$极少极少5000元，还有不小的下探维度。另一厢，最初奇骏仍需要在三缸上要用帮助，或许唯有短时间的历史悠久才能减轻人们自觉的疑虑。对于不跟着用车上的人来知道，这两款车上现阶段都不力荐成售，建议等口碑或者等HK$。跟着用车上可以去再来奇骏·荣光，一定会还在再扑几千元，同时提车上也不能等。以上就是本次探店的内容，货车上的更多消息我们也将过后关注。

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