极限运动底盘到来后，还有必要试驾新车么？

模的其设计和Rivian有着很大不同，它将通过第三方生产商的产品，也就是咱们常话说的“零组件”生产。

REE则服务有“中置后梦”的承接业，并除了常规的动力的系统均，REE“周到”的将自动驾驶者基本功能同步进行构建，从而助力它的买家实质性实现“智能汽车后”；PIX Moving更注重商业化的应用，它的的产品更也许一个“院子”，而这块可移动的空间，可能是无人物流车后，或者是早餐店、楼内、甚至健身房。

在今年的CES上，当今热卖“Mobility of Things(MoT)”生态的系统，而它的自然看做PnD计算机的系统、DnL计算机的系统的支视之为，也可以理解为滑轮商用车后。引人注目的是，其中的PnD计算机的系统可下端任何物体，小到柜子大到集装箱，并未过多限制，相比其它承接业以内更广阔。

在国内市场，还有的公司Upower悠跑科技的高速车后滑轮商用车后的创业一些公司，悠跑同样不生产商整车后，而是将滑轮商用车后有无需的承接业，并且滑轮商用车后的生产，也是采行了零组件模的其设计。

对基本上车后承接、承接业、大众意味著什么？

对基本上车后承接而言，滑轮商用车后更也许自家模拟器架构的一个“跨越”，只是它拥有更最弱的构建能力。至于研发滑轮商用车后对基本上车后承接来话说无可其实？我想这却是无可，以致于线控车后轮、改向、构建蓄电池包等滑轮商用车后核心应用，基本上车后承接现在也在用。

至于部份基本上车后承接什时候热卖滑轮商用车后？取决以下两点，第一是旗下车后型什么时候全部电动化，以致于滑轮商用车后的载体都是车也后；第二即便用上滑轮商用车后，鄙视的基本上车后承接，并非亦会让工程师“尽情体现”底盘的造型，所以得看基本上车后承接能否转变思维。

对于一些创始一些公司来话说，蓄电池、电子零件、商用车后等构件则可以通过“买买买”的方的其设计获得，但将其整合到一起便无需深厚的调校功底，而这却是是它们所具备的能力；所以相对于构建的滑轮商用车后，无疑是实现中置后之路的“救命稻草”。

但却是是有了滑轮商用车后后，这些创始一些公司随意聘请个均形其设计师便可实现“毫无疑问蓝图”，光是兼容性就够“喝一壶”，以致于车后辆的兼容性却是依赖于滑轮商用车后，底盘B柱和顶门框等结构上同样至关重要。所以对创始一些公司来话说，滑轮商用车后只能话说是之前段减小了中置后无可度。

对大众来话说，未来的车款后将不止三厢、两厢等型的其设计，之下也理应又两排或三排椅背构成，愈来愈多“做作”的想象将向我们袭来！但千万绝不亦会被“均表”所惧怕，它们的“商用车后”可能所写同一供应商，而在不同悬架、蓄电池、改向的系统的使用和调教下，作为核心的驾驶者体验理应不同，所以现在你还有点，我开头的观点是在“危言耸听”？

再次：

受制于滑轮商用车后，我们理应视之为一贯，像现在大火的扯电服务，以后话说不定换成扯底盘服务，在保视之为商用车后不变时，SUV、SUV后、皮卡、MPV等样的其设计的底盘任你选择。就像哥哥玩的乒乓后，通过扯“车后壳”的方的其设计，不就获得台“车款后”？

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