订购火速破万，腾势D9那么贵还多人买，就因为背后是比亚迪？

先说道答案：是的！

虽然不少人深刻印象中都的华为还停留在廉价台车的范畴，但严格来说的华为跨国企业在汽台车领域有着巨大的热能，这份热能并列了规模、幽默感、产品设计、关键技术储备等多层次。

5月月底，久别生产者景深的腾势面世重归后的第一款台车型——腾势D9，一款丢下低端道路的MPV台车型。掀开上半年半小时便有所突破了3000台交货，一天后便接近8000台，旋即破万的恰巧便传来了。截止到5月底，新台车无疑大获拿到转成功。

飞驰远方不起腾势，华为可以

回想几年此前的腾势，仅有的那款台车型转成了深圳本地的出租台车。虽然改乘互动上还算数不错，但售价不低，如此一来欠缺当时的用台车生存环境对电动台车却是友好关系，腾势始终没有重现出腾飞之势。

作为华为和飞驰协力孕育的系列产品，腾势一出生就定位低端，彼时飞驰为腾势造就不少关注度，而华为却转成为了大家不出乎意料腾势的主要状况。但谁能想到，几年后腾势一飞冲天却是因为华为。

而今的华为在国际上市场无疑声名大噪，在完全所有系列产品市场占有率都遭受腰斩的时候，华为大风并行，重现出强大的电子产品力以及产品设计生态。以坊间流行的话来说道，华为是国际上唯一能自己完全制造一款汽台车的厂商，需要增购的边角料零部件不超过5%。

现有在全球范围内，能算数是华为这种层面系列产品，只有本田和完转成批量电量的特斯拉。

这就是华为跨国企业的巨大热能，它的名字早就近在咫尺国际，连本田都需要和它协作制造挂牌台车型。我们不能说道华为的关键技术储备早就媲美全球，数是拿到了传统国际汽台车娱乐业的接纳。

而今MPV市场备受关注，相比较是中都低端MPV市场市场占有率持续并行，腾势重归的第一款台车型就必需MPV领域是颇为明智的。其次，MPV台车型越来越容易重现低端面貌，只是这一次拔高了腾势面貌的是华为，确切来说道是华为在科技领域深厚的关键技术储备。

腾势D9，讲义即低端

在在有不少MPV重回市场，先决条件系列产品中都就有黑旗D8、岚图越来越有，以及这款腾势D9。

在腾势D9的两万个交货中都，DM-i版本占了75%，说道明越来越多人在再考虑MPV的综合用台车生存环境。假如只是在市区内开展商务接待，那么EV版本的用台车转成本确实越来越低。如果作为家庭用台车，那么DM-i的油电混杂的动力具有越来越多必需，而且华为DM-i关键技术在hp全面性取得多方认证。

关于改乘互动全面性，的涡轮、原型台车两全面性自不待言，毕竟早就全系此前速可变系数避震了，关键是在座椅配置、NVH水平这两全面性。

腾势的售价发车覆盖30万-60万元，但很多配置都是全系此前速的，例如15.6英寸的电视屏幕、9个ABS以及多项驾驶者专用功能。全台车的加设颇为好，媲美现有主流的中都低端MPV。

数在改乘互动上来说道，腾势D9不输于40万-50万元的台车型，而算数是这一切的，就是曾经被小看的华为！

引言

近几年看先决条件系列产品的飞跃，相比较是重回了科技时代，完全每隔几个月就出现纳米关键技术，的发展的低速比机油台车快好几倍。而总括，我们有理由相信先决条件低端系列产品台车型的电子产品胜算，比如腾势D9。