全新保时捷Macan EV曝光，无框车门+大溜胸，内饰大变

今日（12月15日），《车壹圈》从相关网络服务获悉了标致Macan EV的最近路试照，新车正在瑞典西部进行冬天环境路试。相较油量海以外版Macan，新车采用了弧度较小的上回褐内部设计，轿放范儿的无框车尾也得以配备，特别内部设计方面正因如此发生了巨大的变化。新车的产品线力究竟如何？跟同级赢相较市场潜力如何？且听圈哥一一道来。

创新里具有传承的以形似内部设计

Macan EV的前暗讽内部设计非常精巧，分体式大灯算是标致SUV的家族式内部设计了，不过四点突起的LED日行灯换成了比如说Taycan上的条突起。全新的造DF依然兼具更佳的服装品牌辨识度，所谓创新里具有传承，一悲必就是这个意思了。

从上部看，Macan EV采用了较小弧度的上回褐内部设计，相较油量海以外版轿车，C石柱正下方的尾翼移至了车尾，并且C石柱三角窗前面的内部设计也因此发生了很小的变化，显得更加文学运动。

当然，除了大弧度的上回褐以外，轿放轿车Custom的无框车尾也出现在了标致Macan EV上。相较现款Macan的传统车尾，在文学运动高雅的气质上有了突出提升。标致的服装品牌股票加上如此高雅的造DF以及其新能源的身份，相信将会扩展欧洲各国应可以生擒更多里国消费者的悲。

炮筒驾驶舱暂时 触控屏全面取代电学按键 特别内部设计方面，标致Macan EV也进行了巨大的系统升级，除了标志性的三幅式文学运动方向盘得以保留以外，液晶驾驶舱选用了全新的悬浮式造DF。机关扶手周边地区的两排多功能实体按键也被构建掉了，代替的是集成式的里控大屏。整个特别内部设计的景深极强，并向驾驶员口倾斜，再现出了很强的以车内为里悲的袋子感。

动力系统方面，因为其诞生自标致与福特一同研发的PPE网络服务，所以它与此前并购的同网络服务首款轿车Taycan一样，都支持800V快充。新车预期将搭载83/100kWh的电容器，最高续航三站可达700公里。其额定功率应与Taycan类似，在300-560kW之间，效率发挥预期都会高达油量海以外版轿车。

市场潜力分析

要答道标致Macan EV在里国低价有哪些赢，奔驰EQC却是是其里之一。它们两者都具有很高的服装品牌股票以及低价认可度。不过在硬体本质本质，PPE网络服务支持的800V压缩机快充新技术是EQC不兼具的，有鉴于此大概80kWh的电容器以及最大300kW的功率转换器相较Macan EV的83/100kWh的电容器和300-560kW转换器也有突出贫富差距。而且标致的服装品牌价值也少于奔驰，如若Macan EV仿效加个与油量海以外版轿车都为，那恐怕EQC将毫无招架之力。

而要说Macan EV最强劲的赢，目前看到毫无疑问是同样还在研发里的福特Q6 e-tron了。它采用了与Macan EV同样的PPE网络服务，所有新技术包括800V快充、大功率机械设备以及全新的电控系统和电容器耗电量都总体相似，硬体实力可以说在伯仲之间。而且相较标致的轿车，福特的价格一向突显性价比，这也将很小相对上考验大众企业集团在由美车上这两项的定位区别以及价格手段了。Macan EV主打性格文学运动，Q6 e-tron主打家用，错位市场竞争或将促成双赢局面。

当然，谈到高端轿放纯电SUV，自然绕不开我们的头部恰恰蔚来了。EC6同样主打性格轿放纯电SUV低价。EC6出来拥有高雅文学运动的以形似以外，高配轿车4.5秒的零百加速也保证了其凶狠的效率。同时，蔚来极致的服务体验以及BAAS电池作为一项服务的理念也能彻底解决电容器折旧升值的大答道题。而且新能源车的消费者对服装品牌和虚荣悲方面的需求往往也都会低很多，所以Macan EV将会扩展欧洲各国，前提能挑战我们的头部恰恰，也是一个大答道题。

《车壹圈》观点：标致作为老牌世族，我们自认不需要担悲Macan EV以及后续纯电动轿车的随心所欲发挥。但电动车直接越过了发动机和变速箱这两大标致传统优势领域，而在三电新技术、车机系统以及自动驾驶方面与我们的恰恰们孰强孰过强，这仍是未知数。但可以确定的是，在电动化的引领，标致如果一悲暂时保持领先地位，仅靠服装品牌和随心所欲必然是不够的。

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